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Conditions contractuelles particulières pour la gestion de la maintenance

1. Description du produit
Grâce au service de gestion de la maintenance, Daimler améliore la disponibilité des véhicules en réduisant les jours passés à l’atelier, en regroupant, en raccourcissant ou en évitant les passages à l’atelier, et en mettant à disposition certaines informations sur l’état du véhicule. Le service de gestion de la maintenance ne collecte aucune donnée et ne comprend pas de fonctions relatives aux remorques ou aux véhicules tractés.

2. Étendue des prestations de gestion de la maintenance
2.1. Dans le cadre de la gestion de la maintenance, Daimler met à la disposition du client les informations suivantes via les prestataires de services connectés ou le portail client:

• Offre proactive du partenaire SAV autorisé Mercedes-Benz chargé du suivi des maintenances à venir afin d’éviter les passages imprévus à l’atelier;
• Information proactive sur le portail client sur les mesures recommandées qui peuvent être mises en œuvre par le client sans qu'il ait à se rendre à l'atelier;
• Transparence accrue sur l’état du véhicule grâce à la mise à disposition d’informations sur la gestion de la maintenance sur le portail client.

2.2. Le client décide et est responsable de la réparation ou de la maintenance du véhicule sur la base d’une recommandation de maintenance ou gestion de la maintenance. Le cas échéant, le client reçoit une offre de maintenance, l’accepte ou la refuse en contact direct avec le partenaire de service Mercedes-Benz concerné et en assume les conséquences. S'il existe un contrat de service pour un véhicule, les réparations et les maintenances peuvent être couvertes par celui-ci. Le cas échéant, le partenaire SAV Mercedes-Benz l'indiquera en conséquence.

2.3. Daimler ne fournit aucune prestation de transmission de signaux entre le véhicule et le serveur informatique. La connexion de téléphonie mobile sous-jacente aux services entre le véhicule et le serveur informatique est actuellement assurée à l’étranger par un opérateur de télécommunications allemand externe et son partenaire de roaming. Des perturbations au niveau de la qualité de transmission dues à des conditions atmosphériques ou autres ne peuvent pas être exclues.

2.4. Lors de l’utilisation des données via les services de téléphonie mobile, les utilisateurs connectés partagent la bande passante disponible (appelée «Shared Medium») dans les cellules de téléphonie mobile. Le débit de transfert effectivement atteignable pendant l’utilisation des données dépend également de la technologie disponible sur place (GPRS/EDGE/UMTS/HSDPA/LTE1), du débit de transfert du serveur choisi pour la fourniture du service correspondant, de l’occupation/de la charge du réseau de téléphonie mobile par le nombre d’utilisateurs dans la cellule de téléphonie mobile respective, de la distance par rapport à l’antenne ainsi que du déplacement de l’utilisateur.

3. Conditions de prestation pour l’utilisation de la gestion de la maintenance
3.1. Conditions procédurales pour exploiter les prestations:
Pour que Daimler puisse fournir les services de gestion de la maintenance, le client doit impérativement enregistrer les données suivantes sur le portail clients:

• Coordonnées (numéro de téléphone/adresse e-mail) de l’interlocuteur du client;

3.2. Affectation du partenaire SAV agréé Mercedes-Benz chargé d'assister le client dans le cadre de la gestion de la maintenance.
Sans l’enregistrement et la mise à jour régulière de ces données ou informations, la prestation de gestion de la maintenance ne peut pas être fournie ou seulement de manière limitée.

3.3. Conditions techniques préalables à l’utilisation des prestations:
(a) En raison de dépendances techniques, le service de gestion de la maintenance n’est actuellement possible que sur les séries de véhicules industriels «Actros», «Arocs», «Atego», «eActros» et «eEconic».

(b) Pour pouvoir utiliser les services de gestion de la maintenance, le véhicule doit être doté d’un module de communication et d’analyse intégré (ci-après «unité télématique»). Indépendamment d’un accord sur la fourniture des services de gestion de la maintenance, Daimler propose des équipements adaptés à commander avec le véhicule en tant qu’option ou à monter ultérieurement dans certains véhicules.

(c) Pour pouvoir utiliser les services pour un véhicule, l’unité télématique doit être activée. Ce n'est qu'une fois l'unité télématique activée que le service peut être utilisé dans le véhicule. L’activation de l’unité télématique se fait généralement automatiquement au début du contrat. Si l’unité télématique ne peut pas être activée (p. ex. en raison de l'absence d’une connexion de données mobiles), la prestation ne peut pas être fournie. Le client en sera immédiatement informé.

(d) Le service de gestion de la maintenance requiert une unité télématique fonctionnelle dans le véhicule. Si l’unité télématique tombe en panne (reconnaissable à la LED «FB» dans le véhicule, elle doit être verte en permanence; si elle n’est pas verte en permanence, mais rouge, orange ou éteinte en permanence, il y a un défaut), la prestation de gestion de la maintenance ne peut pas être fournie.

(e) La gestion de la maintenance suppose une alimentation électrique fonctionnelle dans le véhicule par la batterie du véhicule. Sur les véhicules dotés d’un coupe-batterie, l’actionnement correct du coupe-batterie est une condition préalable. Une utilisation excessive d’appareils électroniques dans le véhicule sans recharge intermédiaire de la batterie du véhicule par le moteur en marche peut entraîner une décharge de la batterie. De plus, une immobilisation prolongée du véhicule peut entraîner la désactivation de l’unité télématique dans le véhicule et, par conséquent, l’interruption de la connexion de données mobiles avec le véhicule jusqu’à la mise en service manuelle suivante du véhicule.

(f) L’efficacité maximale de la gestion de la maintenance est obtenue en utilisant des pièces d’origine Mercedes-Benz dans la chaîne cinématique, le circuit électrique, l’électronique et les composants sujets à usure. En cas d'utilisation de pièces d’autres marques n'étant pas fabriquées selon les spécifications et les normes de production Mercedes-Benz, Daimler ne peut pas garantir un diagnostic fiable de la durée de vie/des pannes et ne peut donc pas détecter précocement les nécessités de réparation dans le cadre des processus de gestion de la maintenance. Par conséquent, Daimler décline toute responsabilité en cas de dysfonctionnement de la gestion de la maintenance dû à l’utilisation de pièces détachées n'étant pas fabriquées conformément aux spécifications et aux normes de production Mercedes-Benz.

(g) La localisation de défaillances par la gestion de la maintenance ne peut pas être garantie dans son intégralité. Les prestations de gestion de la maintenance sont à considérer comme de simples prestations d’assistance et ne remplacent pas une maintenance régulière des véhicules et le contrôle des dysfonctionnements par le client.

(h) Pour pouvoir utiliser la gestion de la maintenance sur le portail clients, le client a besoin d’un terminal à la pointe de la technologie connecté à Internet.

4. Prestations exclues
4.1. L’étendue des fonctions de la gestion de la maintenance ne comprend pas les superstructures des véhicules.
4.2. La gestion de la maintenance ne fonctionne pas ou peut être perturbée,
(a) si aucun partenaire SAV agréé Mercedes-Benz n’est enregistré dans le système (détection précoce/assistance en cas de nécessité de maintenance imminente) ou si les coordonnées de l’interlocuteur client ne sont pas enregistrées ou ne sont pas à jour;

(b) si l’unité télématique n’est pas activée ou est défectueuse (si la LED «FB» est rouge, orange ou éteinte en permanence, il y a un défaut). Sur les véhicules dotés d’un coupe-batterie, son actionnement correct est une condition préalable;

(c) lorsque le réseau de téléphonie mobile n’est pas disponible, car la zone de réception et d’émission de l’opérateur de téléphonie mobile respectif (en partie partenaire d'itinérance) est limitée aux stations radio exploitées. Les services peuvent également être grandement perturbés par les conditions atmosphériques, les conditions topographiques ou la présence d'obstacles (ponts, tunnels, bâtiments, etc.);

(d) en cas de dommages entraînant une panne à très court terme (p. ex. défauts au niveau du radiateur ou des conduites entraînant une fuite d’eau soudaine dans le système de refroidissement et un temps de fonctionnement restant < 5 minutes, présence de corps étrangers incrustés dans le pneu, dommages lors de manœuvres tels qu’un contact avec des objets, des pierres ou des délimitations de la chaussée);

(e) en cas de dommages sur des organes mécaniques tels que la suspension, le châssis et les essieux;

(f) si les maintenances et les réparations nécessaires ne sont pas effectuées conformément aux consignes du fabricant;

(g) si les transformations du véhicule n’ont pas été effectuées et documentées conformément aux consignes du constructeur;

(h) si aucune pièce d’origine Mercedes-Benz (cf. point 3.2(f)) n’a été utilisée;

(i) en cas d’accidents entraînant une limitation ou une défaillance de la saisie des signaux et/ou de la transmission des données par le véhicule.

4.3. Daimler décline toute responsabilité quant aux recommandations de la gestion de la maintenance concernant les interventions de réparation et de maintenance si
(a) elles ont pour origine des superstructures ou accessoires (p. ex. groupe frigorifique, réfrigérateurs, hayon élévateur, pompes hydrauliques) qui ne font pas partie de la fourniture d’usine et qui ne sont pas reliés à l’unité télématique via une interface avec le véhicule;

(b) elles ont pour cause l’utilisation de pièces n'étant pas des pièces d’origine Mercedes-Benz (cf. point 3.2(f));

(c) elles sont devenues nécessaires à cause de circonstances extérieures comme, p.ex., une utilisation non conforme du véhicule, des dommages intentionnels causés par le client ou des tiers, des conflits, des catastrophes naturelles, etc.;

(d) elles sont dues à une mauvaise maintenance par le client;

(e) elles ne sont pas effectuées par un partenaire SAV Mercedes-Benz;

(f) elles ont été causées par des transformations du véhicule non documentées.

5. Protection des donnéesDans la mesure où Daimler traite des données à caractère personnel relatives aux véhicules dans le but de fournir les prestations de gestion de la maintenance, Daimler traite ces données en tant que responsable du traitement (art. 4 al. 7 RGPD ou art. 5 lit. j de la loi sur la protection des données révisée). Les détails du traitement des données personnelles du véhicule figurent dans l’information sur la protection des données TruckLive conformément à l’annexe.

 

Conditions contractuelles particulières pour Service24h Connected

1. Description du produit
Les utilisateurs enregistrés trouvent dans My TruckPoint for Mercedes-Benz Trucks la rubrique «Mercedes-Benz Trucks Service24h». Elle permet de signaler en ligne un cas de panne et de suivre ensuite son état actuel. Le message de panne est disponible pour tous les véhicules de la flotte. Les données nécessaires du véhicule et du client sont prises en compte automatiquement, dans la mesure où elles sont disponibles. Le Service24h Connected offre d’autres fonctions pour les véhicules avec TruckLive ou Mercedes-Benz Trucks Uptime. Si l’un des deux services est activé, le portail affiche la position actuelle du véhicule sur une carte. En outre, les données de diagnostic des calculateurs sont transmises automatiquement dans le cadre du message de panne. Ces données sont transmises aux techniciens du Service24h chargés de l’assistance dépannage.

2. Étendue des prestations de Service24h Connected
2.1 Dans le cadre de Service24h Connected, Daimler met à la disposition du client les informations suivantes via les prestataires de services connectés ou le portail client:

Établir un dossier Service24h:

• L’utilisateur signale en ligne une panne ou un passage imprévu à l’atelier au Mercedes-Benz Trucks Service24h. My TruckPoint offre ainsi une alternative simple et rapide à l’appel à la hotline Service24h.
• La notification en ligne est possible pour tous les véhicules de la flotte.
• Dans la mesure où elles sont disponibles, les données du véhicule et du client nécessaires à la création du cas de panne sont remplies automatiquement. L’utilisateur complète les informations restantes, par exemple la description de la panne.
• Une fois la notification de panne terminée, toutes les données sont transmises au Centre d’Appels Clients Daimler Truck qui mandate ensuite un atelier Service24h agréé.

Position actuelle du véhicule:

• Pour les véhicules avec TruckLive ou Mercedes-Benz Trucks Uptime, la position actuelle est affichée pendant la création du cas de panne.
• Si nécessaire, la position peut être déplacée sur une carte virtuelle.

Test rapide à distance:

• Si le véhicule dispose de TruckLive ou de Mercedes-Benz Trucks Uptime, les données de diagnostic des calculateurs sont transmises automatiquement.
• Ces données sont transmises aux techniciens du Service24h chargés de l’assistance dépannage.

Vue d’ensemble des cas Service24h signalés en ligne:

• La section «Mercedes-Benz Trucks Service24h» dans My TruckPoint contient une liste des pannes signalées en ligne.
• L’aperçu informe l’utilisateur de l’état de traitement actuel du cas de panne.

Détails sur le cas Service24h:

• L’aperçu des cas signalés permet à l’utilisateur d’accéder à la vue détaillée des différents cas.
• Dans la vue détaillée, l’utilisateur trouve un résumé du cas de panne.
• En outre, la vue informe sur l’état actuel ainsi que sur le déroulement actuel du traitement du cas de panne par l’atelier Service24h compétent.

2.2 Pour la position actuelle du véhicule et le test rapide à distance, Daimler ne fournit aucune prestation de transmission de signaux entre le véhicule et le serveur informatique. La connexion de téléphonie mobile sous-jacente aux services entre le véhicule et le serveur informatique est actuellement assurée à l’étranger par un opérateur de télécommunications allemand externe et son partenaire de roaming. Des perturbations au niveau de la qualité de transmission dues à des conditions atmosphériques ou autres ne peuvent pas être exclues.

2.3 Lors de l’utilisation des données via les services de téléphonie mobile, les utilisateurs connectés partagent la bande passante disponible (appelée «Shared Medium») dans les cellules de téléphonie mobile. Le débit de transfert effectivement atteignable pendant l’utilisation des données dépend également de la technologie disponible sur place (GPRS/EDGE/UMTS/HSDPA/LTE1), du débit de transfert du serveur choisi pour la fourniture du service correspondant, de l’occupation/de la charge du réseau de téléphonie mobile par le nombre d’utilisateurs dans la cellule de téléphonie mobile respective, de la distance par rapport à l’antenne ainsi que du déplacement de l’utilisateur.

3. Conditions de prestation pour l’utilisation de Service24h Connected
3.1 Conditions procédurales pour exploiter les prestations:
Service24h Connected est lié à l’administration de la flotte dans My TruckPoint for Mercedes-Benz Trucks. Un cas Service24h ne peut être créé que pour les véhicules actifs de la flotte. Lors de la création d’un cas Service24h, tous les champs obligatoires doivent être remplis. Sinon, il n’est pas possible de terminer le processus.

3.2 Conditions techniques préalables à l’utilisation des prestations:

• Pour que la position actuelle du véhicule et les données de diagnostic des calculateurs puissent être transmises, TruckLive et/ou Mercedes-Benz Trucks Uptime doivent être activés pour le véhicule sélectionné.
• Pour la transmission des données de position et de diagnostic, le véhicule doit être équipé d’un module de communication et d’analyse intégré (ci-après «unité télématique») de l’année de production 2020 ou ultérieure. Indépendamment du présent contrat, Daimler propose des équipements de véhicule appropriés à commander avec le véhicule en tant qu’option ou à monter ultérieurement dans certains véhicules.
• Pour pouvoir utiliser les services pour un véhicule, l’unité télématique doit être activée. Ce n’est qu’une fois l’unité télématique activée que le service peut être utilisé dans le véhicule. L’activation de l’unité télématique se fait généralement automatiquement au début du contrat. Si l’unité télématique ne peut pas être activée (p. ex. en raison de l’absence d’une connexion de données mobiles), la prestation ne peut pas être fournie. Le client en sera immédiatement informé.
• La transmission des données de position et des données des calculateurs requiert une unité télématique fonctionnelle dans le véhicule. Si l’unité télématique tombe en panne (reconnaissable à la LED «FB» dans le véhicule, elle doit être verte en permanence; si elle n’est pas verte en permanence, mais rouge, orange ou éteinte en permanence, il y a un défaut), aucune donnée actuelle de position ou des calculateurs n’est transmise.
• La gestion de la maintenance suppose une alimentation électrique fonctionnelle dans le véhicule par la batterie du véhicule. Sur les véhicules dotés d’un coupe-batterie, l’actionnement correct du coupe-batterie est une condition préalable. Une utilisation excessive d’appareils électroniques dans le véhicule sans recharge intermédiaire de la batterie du véhicule par le moteur en marche peut entraîner une décharge de la batterie. De plus, une immobilisation prolongée du véhicule peut entraîner la désactivation de l’unité télématique dans le véhicule et, par conséquent, l’interruption de la connexion de données mobiles avec le véhicule jusqu’à la mise en service manuelle suivante du véhicule.

4. Prestations exclues
4.1 La création d’un cas Service24h ne comprend pas les superstructures des véhicules.
4.2 Le Service24h Connected ne fonctionne pas ou peut être perturbé,
a) lorsque My TruckPoint n’est pas accessible pour Mercedes-Benz Trucks;

b) lorsque les systèmes raccordés ou en cours de traitement ne sont pas accessibles et qu’il n’est donc pas possible de créer le cas de panne (message d’erreur informant l’utilisateur);

c) lorsque les systèmes raccordés ou en cours de traitement ne signalent pas de mises à jour du cas, ce qui empêche l’utilisateur d’être informé de l’état actuel;

d) si l’unité télématique n’est pas activée ou est défectueuse (si la LED «FB» est rouge, orange ou éteinte en permanence, il y a un défaut). Sur les véhicules dotés d’un coupe-batterie, son actionnement correct est une condition préalable;

e) lorsque le réseau de téléphonie mobile n’est pas disponible, car la zone de réception et d’émission de l’opérateur de téléphonie mobile respectif (en partie partenaire d’itinérance) est limitée aux stations radio exploitées. Les services peuvent également être grandement perturbés par les conditions atmosphériques, les conditions topographiques ou la présence d’obstacles (ponts, tunnels, bâtiments, etc.).

 

Conditions contractuelles particulières pour Live Traffic

Live Traffic intègre en permanence des informations routières en temps réel dans le système de navigation pour camions afin d’optimiser le guidage dynamique et de calculer l’heure d’arrivée estimée (Estimated Time of Arrival/ETA) avec encore plus de précision.

Mode d’action:
Données en temps réel: Live Traffic recueille des informations routières à partir d’une multitude de sources. L’état du trafic est actualisé en permanence via le réseau de téléphonie mobile.
Guidage dynamique: Si un ralentissement important dû à un embouteillage ou à un trafic dense est détecté sur l’itinéraire prévu, le système adapte automatiquement l’itinéraire et vous guide vers un itinéraire d’évitement plus rapide.

Présentation transparente: Sur la carte de navigation, la fluidité du trafic est représentée clairement en couleur (p. ex. rouge pour trafic très encombré, jaune pour trafic légèrement encombré). De plus, les symboles de panne indiquent la cause exacte et le délai prévu en minutes.

Bénéfices: Grâce à la situation routière toujours actuelle, les conducteurs peuvent réagir de manière proactive aux embouteillages ou à la circulation en accordéon et les contourner. L’utilisation de Live Traffic permet de réduire les temps de trajet et d’augmenter la sécurité de planification pour le conducteur et la disposition, ainsi que d’optimiser le guidage d’itinéraire.

Conditions requises pour l’utilisation de Live Traffic:
La condition de prestation pour l’utilisation de Live Traffic est l’existence d’un contrat O0T TruckLive, l’équipement du véhicule J6E Multimedia Cockpit, interactive 2 (HMI Evo) ainsi que la navigation du véhicule (J2U).

 

Conditions contractuelles particulières pour Connected Applications

Connected Applications comprend des applications intégrées qui sont disponibles pour le conducteur via la vignette d’applications sur l’écran numérique dans la cabine.

Mode d’action:
Deux applications Daimler Truck sont préinstallées par défaut:

• Manuel numérique: Accès à la version actuelle du Manuel du chauffeur du véhicule en plusieurs langues via l’écran du véhicule.
• Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0: Appairage du véhicule avec le smartphone du conducteur via un code QR affiché à l’écran. Cela permet de commander et de surveiller certaines fonctions du camion via le terminal mobile.

Conditions requises pour l’utilisation de Connected Applications:
La condition de prestation pour l’utilisation de Connected Applications est l’existence d’un contrat O0T TruckLive ainsi que l’équipement du véhicule J6E Multimedia Cockpit, interactive 2 (HMI Evo).

 

Conditions contractuelles particulières pour Connected Traffic Warnings

Avec Connected Traffic Warnings, les zones dangereuses signalées sont partagées avec d’autres usagers de la route connectés via le réseau de téléphonie mobile dans un cloud. Le système augmente considérablement la sécurité routière en avertissant le conducteur à temps de ces situations dangereuses sur l’itinéraire prévu, même si elles ne se trouvent pas encore dans le champ de vision - par exemple derrière un virage, un sommet ou en cas de brouillard épais.

Fonctionnement et cascade d’avertissements:
Si le véhicule s’approche d’une zone dangereuse signalée dans un rayon d’environ 5 kilomètres, le conducteur reçoit un avertissement environ 10 secondes avant d’atteindre la zone dangereuse. Celui-ci s’effectue visuellement par un symbole sur la carte de navigation ou sous forme de fenêtre contextuelle dans le combiné d’instruments et est complété par un message vocal acoustique.

Étendue de l’identification des dangers: Le système avertit jusqu’à 9 types différents de dangers de circulation. Les événements couverts comprennent, sans toutefois s’y limiter:

• Accidents et véhicules immobilisés (pannes)
• Circulation à contresens (avertissement propre et avertissement externe)
• Freinages d’urgence des véhicules qui précèdent
• Chantiers itinérants et dangers généraux
• Dangers liés aux conditions météorologiques tels que fortes pluies, brouillard et chaussées glissantes

Conditions requises pour l’utilisation de Connected Traffic Warnings:
La condition de prestation pour l’utilisation de Connected Traffic Warnings est l’existence d’un contrat O0T TruckLive, l’équipement du véhicule J6E Multimedia Cockpit, interactive 2 (HMI Evo) ainsi que la navigation du véhicule (J2U).

 

Conditions contractuelles particulières pour la mise à jour à distance de la carte d’assistance à la conduite

Avec la mise à jour à distance de la carte d’assistance à la conduite, les cartes enregistrées dans le véhicule sont maintenues à jour via le réseau de téléphonie mobile. Cela garantit que le camion dispose toujours des informations les plus récentes sur l’itinéraire. Un passage à l’atelier coûteux en temps et en argent pour la mise à jour des cartes n’est ainsi plus nécessaire.

Mode d’action:
La mise à jour du matériel cartographique s’effectue de manière entièrement automatique «over-the-air» (OTA) en arrière-plan. Elle est transmise par le système au véhicule au moins une fois par an, sans qu’une action ou une intervention du conducteur ne soit nécessaire.

Étendue et avantages pour le client: La carte d’assistance à la conduite fournit des données essentielles pour deux systèmes centraux dans le camion:
Assistant de vitesse intelligent (ISA): la carte permet l’affichage de la vitesse maximale autorisée actuelle dans le combiné d’instruments afin de satisfaire aux directives de sécurité les plus récentes «General Safety Regulation» (GSR).

Predictive Powertrain Control (PPC): la carte fournit les données topographiques sous-jacentes (comme les côtes, les rayons de virage et les panneaux de signalisation) pour le régulateur de vitesse intelligent afin d’éviter des freinages et passages de rapports inutiles.

Condition de prestation pour le recours à la mise à jour à distance de la carte d’assistance à la conduite:
La condition préalable à l’utilisation de la mise à jour à distance de la carte d’assistance à la conduite est l’existence d’un contrat O0T TruckLive. Il est disponible pour les deux variantes de poste de conduite, à savoir Classic (J6A) et Multimedia Cockpit, interactive 2 (HMI Evo) (J6E).

 

Conditions contractuelles particulières pour la mise à jour à distance de la carte de navigation

La mise à jour à distance des cartes de navigation permet d’actualiser les cartes enregistrées dans le camion via le réseau de téléphonie mobile. Les cartes peuvent ainsi être actualisées en permanence sans passage à l’atelier. Le véhicule reçoit ainsi à tout moment des informations actualisées sur l’itinéraire et peut les utiliser pour un guidage efficace.

Mode d’action:
Mise à jour automatique: Les mises à jour des cartes s’effectuent en règle générale de manière entièrement automatique et «over-the-air» (OTA) en arrière-plan. Dès qu’un guidage est lancé, le système effectue un contrôle d’actualité. Si la carte des régions concernées par l’itinéraire est obsolète, la mise à jour est téléchargée automatiquement.

Mise à jour manuelle: L’état des données cartographiques peut être consulté à tout moment dans le menu de navigation. En cas de besoin - par exemple avant des trajets dans des régions rarement utilisées - le conducteur peut également déclencher manuellement à tout moment une mise à jour pour certains pays sous le point de menu «Cartes».

Portée et fréquence: La mise à jour comprend non seulement les cartes routières, mais aussi la mise à jour des destinations spéciales importantes (Points of Interest/POI). Afin de garantir une qualité de carte élevée et constante, les packs de mise à jour sont mis à disposition deux fois par an

Condition de prestation pour l’utilisation de la mise à jour à distance des cartes de navigation:
La condition préalable à l’utilisation de la mise à jour à distance de la carte de navigation est l’existence d’un contrat O0T TruckLive, l’équipement du véhicule J6E Multimedia Cockpit, interactive 2 (HMI Evo) ainsi que la navigation du véhicule (J2U).

 

Conditions contractuelles particulières pour Megawatt Charging System Enablement

Megawatt Charging System Enablement crée les conditions techniques pour l’utilisation sûre et interopérable de l’infrastructure de charge publique MCS par des camions électriques à batterie Mercedes-Benz compatibles.

Mode d’action:
La fonctionnalité prend en charge la communication sécurisée entre le véhicule et l’infrastructure de recharge en mettant à disposition à distance les données de sécurité et de communication nécessaires pour MCS (en particulier les certificats et les informations de confiance), en les gérant et en les mettant à jour si nécessaire et, si prévu, en prenant en charge la version logicielle/de configuration du véhicule requise à cet effet. Le service peut inclure, en particulier, le renouvellement ou la rotation des certificats pertinents, la mise à jour des informations de confiance et, si nécessaire, les mises à jour logicielles et les ajustements de configuration.

Les mises à jour sont effectuées en fonction de la disponibilité et dans le cadre des possibilités techniques. Condition de prestation pour l’utilisation du système Megawatt Charging: La condition de prestation pour l’utilisation du système Megawatt Charging est l’existence d’un contrat O0T TruckLive ainsi que d’un véhicule équipé pour MCS côté matériel: soit avec E0X (prise de charge DC Megawatt avec CCS2, après l’essieu avant gauche), soit avec E9P (prééquipement prise de charge DC Megawatt avec CCS2, après l’essieu avant gauche) et un postéquipement réussi sur l’équipement complet du véhicule MCS.

 

Conditions contractuelles particulières pour Offboard - Prévision d’autonomie pour BEV

La prévision d’autonomie Offboard pour BEV offre un calcul précis de l’autonomie basé sur le cloud pour les camions entièrement électriques afin d’optimiser la planification de l’utilisation.

Mode d’action:
Au lieu d’estimer l’autonomie uniquement sur la base des données de consommation historiques du véhicule, le système utilise la puissance de calcul du backend. Lors du calcul d’itinéraires, des facteurs dynamiques spécifiques au tronçon sont pris en compte dans le calcul:

• Topographie du parcours (montées et descentes)
• Données météo et de température actuelles
• Flux de circulation
• Poids du véhicule ou du chargement
• Arrêts de recharge planifiés le long de l’itinéraire

L’autonomie calculée avec précision dans le back-end est ensuite synchronisée sans fil avec le véhicule et affichée à l’écran.

L’autonomie restante fiable en kilomètres ainsi que l’état de charge prévisionnel de la batterie (SoC) à l’arrivée à destination sont affichés. Cela permet une utilisation optimale de la capacité de la batterie et réduit les arrêts de charge de sécurité inutiles.

Condition de prestation pour l’utilisation de la prévision d’autonomie Offboard pour BEV:
La condition de prestation pour l’utilisation Offboard - prévision d’autonomie pour BEV est l’existence d’un contrat O0T TruckLive, l’équipement du véhicule J6E Multimedia Cockpit, interactive 2 (HMI Evo) ainsi que la navigation du véhicule (J2U)

 

Conditions contractuelles particulières pour Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0

1. Description du produit
Le service Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0 (“RemoteTruck 3.0”) permet d’associer un terminal mobile de l’utilisateur au véhicule. L’application mobile Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0 correspondante sur le terminal («Mobile App») permet à l’utilisateur d’accéder en cours de route aux informations importantes sur l’état du véhicule. L’appairage avec le terminal s’effectue à l’aide d’un code QR dynamique qui s’affiche sur l’écran multimédia du véhicule.

2. Étendue de la prestation
Les fonctions actuellement disponibles comprennent notamment:

• Affichage du «Battery Level» actuel et de l’«Estimated Range» respective
• Affichage cible «Battery Level»• Affichage «État de charge»
• Informations sur l’état du véhicule
• Notifications push associées
• Préconditionner la cabine (BEV)
      i. Réglage de l’heure de départ et de la température
• Trouver mon camion
• Contrôle de démarrage guidé et numérique

RemoteTruck 3.0 est en constante évolution et devrait inclure à l’avenir l’accès aux autres
fonctions du véhicule.

3. Conditions de mise en œuvre des prestations
Le véhicule doit être activé manuellement ou automatiquement pour RemoteTruck 3.0 sur le portail clients.

RemoteTruck 3.0 fonctionne uniquement via l’application mobile. L’application mobile est disponible pour les appareils iOS (à partir d’iOS 11) et Android (à partir d’Android 9). Le client est personnellement responsable de l’acquisition de l’application mobile et des conditions requises sur son terminal mobile (notamment la mise à disposition d’une connexion Internet mobile). Les conditions d’utilisation incluses dans le cadre du téléchargement de l’application mobile ne sont pas affectées.

Dès que l’application mobile est téléchargée sur le terminal, celui-ci peut être associé au véhicule à l’aide de l’application RemoteTruck 3.0 correspondante sur l’écran multimédia. Pour ce faire, l’utilisateur doit ouvrir l’option «Connected Applications» sur l’écran multimédia et l’application RemoteTruck 3.0 qu’elle contient. Un code QR dynamique est généré automatiquement à l’ouverture de l’application. Pour appairer le terminal avec le véhicule, ce code QR doit être scanné à l’aide de l’application mobile sur le terminal correspondant.

Conditions requises dans le véhicule:

• Prééquipement RemoteTruck 3.0 (sales code J8G)
• Architecture électronique du véhicule CEEAce (sales code U3S)
• TruckDataCenter8 (CTP3 étendu) (sales code J7A)
• Poste de conduite multimédia interactif 2 (sales code J6E)

4. Exclusion d’utilisation abusive
Le client est conscient du fait que tout utilisateur du véhicule peut générer un code QR et associer son terminal au véhicule. Le client doit veiller à ce qu’aucun appairage du véhicule ne soit possible pour les personnes auxquelles il ne souhaite pas donner l’accès au véhicule via RemoteTruck 3.0.

 

Conditions contractuelles particulières pour les mises à jour Over the Air

1. Description du produit
Avec le service Over-the-Air Updates, Daimler améliore la disponibilité et la fonctionnalité des véhicules. Grâce à la transmission à distance des mises à jour logicielles via une connexion de données mobile, les mises à jour peuvent être installées sans passage à l’atelier, ce qui réduit les temps d’immobilisation et augmente la disponibilité du véhicule. En outre, l’OTA permet d’activer, d’étendre ou d’optimiser les fonctions du véhicule et les fonctionnalités numériques, de sorte que des fonctionnalités nouvelles ou améliorées puissent être mises à disposition efficacement et sans intervention physique sur le véhicule («Mise à jour OTA»).

2. Étendue de la prestation
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles une mise à jour OTA peut être mise à disposition. Les types de mises à jour OTA sont les suivants:

• Dépannage - Une mise à jour logicielle qui corrige une erreur existante.
• Rappels et/ou actions SAV
• Amélioration régulière - Une mise à jour logicielle qui est effectuée régulièrement.
• Extension des fonctionnalités - Mise à jour logicielle incluant des fonctionnalités nouvelles ou différentes de la version précédente.
• Réduction fonctionnelle - Une mise à jour logicielle qui supprime une fonctionnalité de la version précédente, si la suppression a été convenue avec le client ou repose sur une autre base juridique.
• Maintien de la fonctionnalité - Une mise à jour logicielle nécessaire pour maintenir les fonctions existantes du véhicule.
• Sécurité du véhicule et du système - Une mise à jour logicielle ayant un impact direct sur la façon dont un véhicule freine, braque ou accélère dans certaines situations ou ayant un impact sur la cybersécurité.
• Carte - Une mise à jour logicielle de la carte.
• Activation fonctionnelle - Une mise à jour logicielle pour l’activation d’une fonction existante dans le logiciel.
• Amélioration de l’efficacité - Une mise à jour logicielle pouvant améliorer, par exemple, les performances du moteur ou optimiser la consommation de carburant.

Les mises à jour OTA peuvent être appliquées à tous les types de logiciels du véhicule, y compris, mais sans s’y limiter, les logiciels pour le service numérique.

3. Informations du client
Daimler informera le client via My TruckPoint de chaque mise à jour OTA et de sa date de disponibilité ou d’exécution. Ces informations seront fournies dans un délai raisonnable avant la date de mise en œuvre prévue et comprendront:

• Type de mise à jour du logiciel
• Description de la mise à jour du logiciel
• Durée prévue pour la fin de la mise à jour du logiciel

4. Consentement du client
a) En fonction de leur nature et de leur ampleur, les mises à jour OTA peuvent être effectuées sur la base du consentement général du client, tel que décrit ci-dessous, ou sur la base d’un consentement individuel du client pour une mise à jour OTA spécifique. Dans le cadre du consentement général, Daimler peut effectuer la mise à jour OTA de manière automatisée sans qu’un consentement individuel du client ne soit nécessaire. En dehors du champ d’application du consentement général, l’exécution de la mise à jour OTA nécessite le consentement individuel du client. À cette fin, Daimler donne au client la possibilité de confirmer ou de refuser la mise à jour OTA concrète en temps utile avant la date de disponibilité ou d’exécution prévue.

b) Par la présente, le client donne son consentement général à toutes les mises à jour OTA fournies en vertu du contrat, à condition:

• qu’il existe une raison valable pour justifier la mise à jour OTA, en particulier si la mise à jour OTA est nécessaire pour des raisons de sécurité ou de cybersécurité, pour se conformer aux exigences légales applicables, en raison d’un nouvel environnement technique, d’un nombre accru d’utilisateurs ou d’autres raisons opérationnelles importantes;
• que le client n’encourra aucun coût supplémentaire en rapport avec la mise à jour OTA et
• que le client soit informé conformément à la section 3.

c) En outre, le client donne un consentement général à toutes les mises à jour OTA mises à disposition conformément au contrat, pour lesquelles il n’y a pas de raison valable comme décrit ci-dessus, mais pour lesquelles la mise à jour OTA n’a pas d’impact significatif sur la jouissance du véhicule ou du service numérique, à condition:

• qu’il n’y ait pas de frais supplémentaires pour le client en rapport avec la mise à jour OTA;
• que le client soit informé conformément à la section 3.

d) Sans préjudice des dispositions ci-dessus, l’exécution de la mise à jour OTA nécessite le consentement individuel du client et ce dernier a la possibilité de confirmer ou de refuser la mise à jour OTA si cette mise à jour OTA affecte l’accessibilité ou la jouissance du véhicule ou du service numérique ou a un impact négatif sur les droits de propriété du client sur le véhicule, ou s’il est raisonnablement possible pour Daimler, compte tenu des intérêts du client, d’obtenir autrement le consentement individuel du client, à condition à chaque fois que les effets de la mise à jour OTA ne soient pas négligeables.

5. Information de l’utilisateur du véhicule
En fonction de leur nature et de leur ampleur, les mises à jour OTA peuvent être effectuées automatiquement sans l’intervention de l’utilisateur du véhicule ou nécessiter son intervention. Dans la présente description, le terme «utilisateur du véhicule» désigne exclusivement la personne qui utilise directement le véhicule, par exemple le conducteur. Pour les mises à jour OTA ayant des répercussions sur l’utilisation future du véhicule (p. ex. altération du comportement routier ou de l’état du véhicule) ou en cas d’utilisation limitée du véhicule pendant le téléchargement et/ou l’installation de la mise à jour OTA (p. ex. utilisation impossible du véhicule ou indisponibilité de certaines fonctions du véhicule), l’implication de l’utilisateur du véhicule est nécessaire.

Si une mise à jour OTA nécessite l’implication de l’utilisateur du véhicule, Daimler mettra les informations suivantes à la disposition de l’utilisateur du véhicule via l’IHM dans le véhicule:

• Une notification à l’utilisateur du véhicule) l’informe qu’une nouvelle mise à jour OTA est disponible
• L’utilisateur du véhicule est guidé à travers les étapes nécessaires pour lancer une mise à jour OTA via l’IHM dans le véhicule
• L’utilisateur du véhicule est informé de la durée estimée de la mise à jour OTA
• L’utilisateur du véhicule peut voir la progression d’une mise à jour OTA
• L’utilisateur du véhicule peut consulter les résultats d’une mise à jour OTA via l’IHM

6. Obligations générales
Le client doit s’enregistrer dans My TruckPoint en indiquant les données suivantes pour pouvoir bénéficier du service Over the Air Updates:

• Coordonnées (numéro de téléphone/adresse e-mail) de l’interlocuteur du client;
  Le client doit informer tous les utilisateurs du véhicule des mises à jour OTA disponibles. En outre, les dispositions suivantes s’appliquent aux mises à jour OTA qui nécessitent l’implication de l’utilisateur du véhicule conformément à l’article 5:
• Le client doit demander à l’utilisateur du véhicule d’effectuer la mise à jour OTA après réception de la notification et
• pour pouvoir lancer une mise à jour OTA, l’utilisateur du véhicule doit remplir toutes les conditions nécessaires et confirmer la mise à jour OTA via l’IHM.

7. Exigences techniques
Pour pouvoir utiliser le service Over the Air Updates, le véhicule doit être doté d’un module de communication et d’analyse intégré (ci-après «unité télématique»).

Pour pouvoir utiliser le service Over the Air Updates pour un véhicule, l’unité télématique doit être activée. Le service ne peut être utilisé dans le véhicule que si l’unité télématique est activée. L’activation de l’unité télématique s’effectue généralement automatiquement au début du contrat. Si l’unité télématique ne peut pas être activée, le service ne peut pas être fourni. Le client en sera informé sans délai.

Le service Over the Air Updates requiert une unité télématique fonctionnelle dans le véhicule. En cas de panne de l’unité télématique, il n’est pas possible de mettre à disposition le service Over the Air Updates.

Le service Over the Air Updates nécessite un capteur de batterie intégré pour s’assurer que le véhicule dispose d’une batterie suffisante pour une mise à jour Over the Air. Le service Over the Air Updates n’est pas possible si le véhicule n’est pas doté d’un capteur de batterie intégré.

Le service Over the Air Updates prend en charge certains calculateurs dans le véhicule. Les mises à jour OTA peuvent notamment inclure la prise en charge des calculateurs suivants:

• CPC
• ACM
• MCM
• TCM
• CGWce
• SRR
• VRDU
• RDF
• MPC
• ICC5
• ICUC
• CTP

Il n’est pas totalement garanti que le service Over the Air Updates prenne en charge chaque tentative de mise à jour du logiciel. Le service Over the Air Updates est fourni uniquement à titre d’assistance. Il ne doit pas et ne peut pas remplacer un passage à l’atelier.

8. Restrictions
Le service Over the Air Updates ne fonctionne pas ou peut être perturbé

• si le client ne s’est pas enregistré dans My TruckPoint ou si les données indiquées ne sont pas à jour.
• si l’unité télématique n’est pas activée ou est défectueuse.
• lorsque le réseau de téléphonie mobile n’est pas disponible, car la zone de réception et d’émission de l’opérateur de téléphonie mobile respectif (en partie partenaire d’itinérance) est limitée aux stations radio exploitées.
• En cas de détérioration de composants mécaniques.

Le client n’est pas autorisé à faire installer les mises à jour OTA par d’autres canaux (p. ex. par un partenaire SAV Mercedes-Benz participant). Dans le cadre des passages à l’atelier chez les partenaires SAV Mercedes-Benz chargés de la maintenance, d’autres mesures peuvent être prises en alternative ou en complément des mises à jour OTA.

L’intervalle entre les différentes mises à jour OTA est variable. Le client n’a pas droit à une mise à jour OTA spécifique dans le cadre du contrat.

9. Téléchargement et installation de mises à jour OTA
Une fois la mise à jour OTA lancée, le client ou l’utilisateur du véhicule ne peut pas l’interrompre. La durée du téléchargement et de l’installation peut varier d’un véhicule à l’autre, de quelques minutes à plusieurs heures. Daimler enregistre la version du logiciel installé dans un véhicule.
Lors du téléchargement et de l’installation des mises à jour OTA, il se peut que le véhicule ou le service numérique ne fonctionne pas correctement pendant une période limitée. En cas d’erreur technique grave pendant l’installation d’une mise à jour OTA, des dysfonctionnements du véhicule ou du service numérique peuvent toujours survenir, nécessitant une réparation dans un atelier.