Past. Present. Forward.

Vivez la solution électrique pour le transport longue distance : cette version de l’eActros est dotée de trois packs de batteries et offre 621 kWh² de capacité installée. Ainsi, l’eActros 600 atteint une autonomie de 500 km sans recharge.³ Et avec la recharge MCS, il sera possible à l'avenir d'atteindre une puissance de charge allant jusqu'à 1 000 kW et un temps de charge de 10 % à 80 % en environ 29 minutes.⁴

L’eActros 400 possède deux packs de batteries LFP d’une capacité installée totale de 414 kWh². Grâce à son poids réduit, l’eActros 400 offre une charge utile plus élevée pouvant atteindre environ 25 t. Parfait pour des itinéraires planifiables avec des retours quotidiens au dépôt.

Avec l'eActros 600 Lowliner, Mercedes‑Benz Trucks introduit le concept Lowliner dans le segment du transport longue distance électrique et ouvre de nouvelles possibilités d'utilisation pour une logistique neutre en CO₂.

Grâce à sa faible hauteur d'attelage, l'eActros Lowliner permet le transport de grands volumes avec des Mega-Trailer – pour une hauteur intérieure maximale tout en respectant la hauteur totale légalement autorisée.

La solution électrique pour les chantiers : l'eArocs 400 associe la robustesse habituelle de l'Arocs aux avantages de la motorisation entièrement électrique. Localement neutre en CO₂ et particulièrement adapté aux environnements sensibles au bruit, il relève les exigences du trafic de chantier urbain — de jour comme de nuit.

Haute mobilité – et maintenant sur notre parc des expositions : l'Unimog incarne, comme peu d'autres véhicules, la capacité à accomplir des missions tout-terrain extrêmes. Ce concentré de puissance robuste commence à travailler là où la route s'arrête – et connaît quasiment aucune limite.

Le début d'une légende : ce prototype Unimog de 1946 montre comment l'idée d'un « appareil à moteur universel » (traduction de UNIversal MOtor Gerät) polyvalent est devenue un véritable modèle à succès. Avec la transmission intégrale, les essieux portiques et les possibilités de montage d'accessoires à l'avant et à l'arrière, il a rapidement fixé des références en matière de polyvalence d'utilisation — dans les champs, en tout-terrain et bien au-delà.

Le début du transport de marchandises moderne : en 1896, Gottlieb Daimler construisit le premier camion au monde – le camion à moteur Daimler. Avec 4 ch, 1,5 tonnes de charge utile et une vitesse maximale de 12 km/h, il mit non seulement des marchandises en mouvement, mais donna naissance à toute une industrie.

Un professionnel pour des professionnels : l'Atego est conçu pour la distribution — robuste, maniable et économique. Que ce soit dans le commerce alimentaire, l'aménagement paysager ou les services municipaux : polyvalent, économe en carburant et équipé de la boîte PowerShift Advanced, il est le partenaire idéal pour presque toutes les missions de transport.

Prêt pour le quotidien urbain de demain : l'eEconic a été développé pour des missions exigeantes en ville. Son moteur entièrement électrique à batterie assure un fonctionnement silencieux et des trajets sans émissions locales – un atout pour les équipes et les habitants.

Tout ce qui rend les flottes plus efficaces : dans l'Espace Service Solutions, découvrez comment les services numériques et classiques, TruckCharge, les pièces d'origine et les offres de financement interagissent au sein d'un écosystème intégré. Des offres telles que Fleetboard, My TruckPoint for Mercedes‑Benz Trucks et les contrats de service peuvent rendre la gestion quotidienne des flottes plus intelligente et plus prévisible. On le voit aussi avec le Digital Service Truck, qui démontre l'intégration de ces services en conditions réelles.

Un interlocuteur unique. Avec TruckCharge, les solutions pour un transport électrifié et rentable sont regroupées : conseil, alimentation électrique et exploitation du camion. Parlez à ces experts dans l'Espace Service Solutions.

Un aperçu du transport à hydrogène de demain : le Mercedes‑Benz NextGenH2 Truck montre comment des missions lourdes de transport longue distance pourront à l'avenir être réalisées grâce à une pile à combustible, à l'hydrogène liquide et à une autonomie de plus de 1 000 km. Dans le cadre d'une production en petite série, 100 de ces tracteurs routiers perfectionnés devraient être mis en service chez différents clients à partir de fin 2026.